- » Sumitomo HTR 55z
» Kumho Ecsta SPT KU31
» Sumitomo HTR Z II
» Nitto NT 555
|
В мире происходит постоянный процесс слияния предприятий, и шинная промышленность, естественно, не осталась в стороне. К примеру, компания Dunlop , основанная шотландцем, уже давно принадлежит японскому концерну Sumitomo, а британское отделение той же Dunlop сотрудничает с бывшими заклятыми врагами из американской Goodyear .
Еще одним мостом между Старым и Новым Светом стал немецкий бренд Fulda , который уже с 1962 года находится под покровительством американского гиганта Goodyear . Чисто европейскими компаниями, чьи шины представлены в этих тестах, остались Michelin (Франция), Pirelli (Италия) и Nokian (Финляндия), тогда как голландская Vredestein в этом году была куплена индийским шинным концерном Apollo. Только Toyo еще не приняла участия во всеобщем процессе слияний и поглощений, поскольку это относительно молодая японская компания, основанная после Второй мировой войны.
Тест зимних шин 2009/2010 по версии ADAC (185/60R14)
Независимые эксперты немецкой автомобильной ассоциации ADAC провели испытания зимних автомобильных нешипованных шин размерности 185/60R14.
Для теста использовались покрышки, приобретенные в обычном магазине, а испытания (за исключением износостойкости) проводились на специальном полигоне. Эксперты оценивали шины по уже отработанной методике - на мокрой, сухой и заснеженной дороге. Помимо управляемости, длины тормозного пути, сцепления и прочих параметров, важных при прохождении различных дорожных покрытий, специалисты ADAC уделяют внимание уровню шума внутри и снаружи салона, влиянию на расход топлива и износостойкости. Главным критерием при оценке шин является сбалансированность характеристик.
 Кроме них в спор за лидерство вступили новые модели - Continental Winter Viking 1, Nokian Hakkapeliitta 4, Pirelli Winter Carving и менее маститые, но хорошо известные - Kumho, «Медведь», Nordman и «Таганка». Основной состав тестируемых покрышек - шипованные, но есть и парочка простых.
В методике нашего теста, как и в сравнении тринадцатидюймовых шин, произошли значительные изменения (см. ЗР, 2004, № 9). Хорошо известный читателям комплекс зимних упражнений дополнен ледовым кругом с движением по нему на грани проскальзывания и с интенсивным буксованием. Это позволило получить объективные характеристики боковых сцепных свойств шин на льду и выявить, насколько они меняются в зависимости от режима движения.
К тому же мы разделили на две составляющие курсовую устойчивость автомобиля. Теперь для асфальта и заснеженной дороги выставляем отдельные оценки. Изменилась и система общего зачета: начисляемые баллы жестко связаны с полученными результатами.
А в остальном все по отлаженной программе: осмотр, обмеры, сборка и обкатка в щадящих режимах. Без нее не получить объективных данных и стабильных результатов. Только после этого можно приступать к проведению замеров и оценок на полигоне НТЦ, где испытателей уже ждут пять различных зимних трасс.
 Шины - товар сезонный: весной покупают летние модели, осенью - зимние. Судя по статистике продаж, рынок летних шин в России «сжался» в два раза - за первую половину 2009 года было продано 10,9 млн легковых шин против 20,7 млн за тот же период в прошлом году, а объем импорта сократился с 8,9 до 4,8 млн штук. Это значит, что многие водители решили отложить покупку новых шин до лучших времен. Но если с летними покрышками такая отсрочка в ряде случаев допустима, то с зимними рисковать не стоит: если глубина протектора меньше 4 мм - пора менять. И не важно, Таганка или Nokian: «мелкий» протектор сводит на нет преимущества даже самых титулованных зимних шин.
Один из старейших потребительских журналов Японии Rev Speed охарактеризовал шины Federal 595 RS-R, как «шины класса High Performance со спортивными качествами, а также с привлекательной и доступной ценой».
Команда испытателей провела целый день на тестовом треке Nikko в Японии. Чтобы определить истинное качество шины, были также протестированы еще пять новейших шин категории UHP от различных производителей. Для тестов использовался специально подготовленный Subaru Impreza GRB, и для испытаний были взяты только новые шины с неизношенным протектором в размере 235/40R18. Журналисты провели всестороннее исследование качеств шин, проведя серию заездов на время, а также поупражнявшись в дрифтинге. Все шины прошли в обще сложности пять кругов, после чего были проанализированы качества шин в плане управляемости и общей сбалансированности.
Инновационная летняя Goodyear OptiGrip подтвердила свой статус лучшей шины сезона весна-лето 2009. Об этом говорят успехи новинки в многочисленных тестах, проводимых крупнейшими европейскими автомобильными журналами и профессиональными организациями. Благодаря применяемой в шине уникальной технологии SmartWear, на шине по мере износа протектора проявляется новый слой и образуются новые канавки, что обеспечивает превосходные характеристики на протяжении всего срока эксплуатации шины.
Последней стала победа в сравнительном тесте стандартных и энергосберегающих летних шин размером 205/55R16 91V авторитетного немецкого автомобильного издания Auto Moto und Sport. Goodyear OptiGrip показала абсолютно лучшие результаты во всех тестах на мокрой дороге: на сопротивление аквапланированию, управляемость, боковую устойчивость, набрав 99 баллов из 100 возможных. Специалисты журнала поставили Goodyear OptiGrip на первое место с оценкой «Very Recommendable».
Затевая сравнительные тесты автомобилей, как правило, подбираются конкуренты из одного класса или из одной ценовой категории. Иначе, за редким исключением, вывод очевиден: чем машина дешевле, тем больше шансов на проигрыш. И наоборот. Причем к такому выводу могут прийти и сами автолюбители, лишь посмотрев на ценник и автомобиль. С шинами сложнее: большинство водителей не сразу почувствуют разницу между топ-моделями и покрышками так называемой второй линии. Но эта разница может стать решающей в критической ситуации. Чем мы рискуем, покупая дешевые шины? Ответ на этот вопрос
|
